试驾奔驰EQS:百万级豪华电动车,依然有S级的标杆实力?

导语:在奔驰族谱中,S 代表了旗舰,比如轿车中的 S 级,SUV 中的 GLS 级,而电动车时代的到来,S 的地位和意义也被延续了下来,这就是我们今天要说的奔驰旗舰电动车 EQS。

在定位上,S 代表了旗舰,在实力上,S 是奔驰造车的最高水准的体现,燃油车时代的 S 已经用实际表现证明了这一点,而电动车时代的 EQS,能否延续 S 代表的标杆实力,通过此次的试驾来验证下。

车型方面,我们试驾的是EQS 580 4MATIC,也就是 EQS 顶配车型,官方指导价为 151.36 万元,价格上和 154.1 万的迈巴赫 S 480 4MATIC 智臻特别版很是接近,从价格这一点上来看,很 S 级很旗舰。

一台 S 级,最重要的也是第一眼就能察觉到的,就是与生俱来的强大气场,EQS 的气场强大却不完全同于 S 级。在一台豪华旗舰电动车上,你能够再一次感受到奔驰在设计方面的雄厚功底,优雅柔美的曲线和蓄势待发的姿态共存,弓形车身则是这台车的设计灵魂。因此,让我选择一个位置欣赏这台车的话,我会站在侧面。

EQS 在设计上,美感是一方面,而 0.20Cd 全球量产车最低风阻系数,是设计功底另一方面的体现,你可以在车身任何一处,找到超低风阻的具体表现,除了弓形车身之外,近似封闭式的前脸,隐藏式门把手,低风阻轮毂等,都为降低风阻,提供了帮助。要知道,风阻对于电动车续航的影响是巨大的,超低风阻也就使得搭载 111.8kWh 电池的奔驰 EQS 在 CLTC 工况下的最大续航里程能够达到 849km。

当然,EQS 强大气场的体现也在于车身尺寸上,5.2m 的车长 +3.2m 的轴距,使得 EQS 同样具备了旗舰轿车该有的长度,这一点不管是在燃油车时代还是电动车时代,都很重要。而一台 5.2 的大车,是否具备灵活性,可能也是大家关心的重点。而奔驰 EQS 的灵活性,也是在试驾中令我感到"惊艳"的一个点——这就是 EQS 的后轮主动转向。在试驾教练的演示中,能够非常直观地看到后轮出现一定角度的转动,而这一度数为 10°,而当自己亲自开着这台 EQS 调了个头,你才会深刻感受到后轮主动转向的厉害之处——一台 D 级车的转弯半径竟然和一台 A 级车在同一水平线。不过值得一提的是,EQS 全系配备了后轮主动转向硬件,不过入门车型 450+ 先锋版需要 4998 元 / 年的订阅费用才能使用该功能。

车内一向都是奔驰引以为傲的地方,并被业界视为标杆,而 EQS 的内饰则再度巩固了这一地位。你可以在 EQS 的内饰中,看到奔驰对旗舰电动 S 级内饰的理解,一块从主驾贯穿至副驾的 1.41 米异形大屏内,合理且美观地安置了三块 OLED 屏幕。不得不说,从制造工艺和呈现效果上,奔驰始终是奔驰。

而在车机方面,EQS 采用了最新的 MBUX 系统,内置一块英伟达 Nvida 的 Xavier 芯片,经过体验,多种操作的反应速度都很迅速, 而这套车机让我感受到很方便的一点是"零层级界面",即最重要最常用的几个功能,被放置在首页位置,如此一来,绝大多数功能,在主页上一步即达,不再需要繁琐的两步三步操作流畅,这也是 EQS 车机系统智能化的优势。

车内氛围感,EQS 基本拉满,视觉—— 190 颗 LED 灯组成的多色氛围灯,触觉——高端木纹和真皮,听觉——带有 ANC 主动降噪功能的 15 扬声器柏林之声音响,嗅觉——为该车专门打造的" 6 号亚麻心情"专属香氛等,给到驾乘人员多方位的沉浸式享受的同时,也展示了一台旗舰电动车是如何立好标杆的。当然,这只是高配车型的专属,中低配车型则同样需要选装达到。

来到后排,我想到了一句话"坐奔驰",意思就是奔驰坐着比开着舒服,这充分说明了奔驰在乘坐体验上下的功夫。EQS 有了 5.2 米车长和 3.2 米轴距的基础,在空间宽敞度上没有太多问题,弓形的车身虽然会压缩一定的头部空间,但是对于大部分人而言,没有本质的影响。座椅部分,EQS 的座椅长度并不算太长,因此乘坐的时候对于腿部前端的并没有完全支撑到位,与此同时,后排的坐垫厚度也相对一般,好在对于整体的支撑度和柔软度没有太多影响。

顶配车型在后排配置方面,提供了三块大屏,分别是座椅后方两块,以及中央扶手一块,可以在后排便捷地完成相应的操作。

动态部分,先从动力部分说起,EQS 580 4MATIC 搭载的是前后双电机,总功率为 380kW,总扭矩为 855N·m,其零百加速时间为 4.4s,对于一台 D 级电动车来说,显然已经是比较快的,当然,实际体验中一脚电门下去,一台 D 级车的体型和强大的推背感反差,似乎还要来的强烈一些,但是不用担心加速快而带来的加速突兀感,和大多数电动车不同的是,EQS 的电门调校有一丝燃油车的味道,前端甚至有点"重",给人一种熟悉的安心感,因此上手也更加容易。续航部分,即使 EQS 580 4MATIC 是一台双电机四驱车型,但其仍然拥有 720km 的 CLTC 续航实力。

再说底盘部分,EQS 全系采用了空气悬架的配置,支持高低 / 软硬调节,在运动模式下,底盘更低悬架更硬,以提供更强的支撑性,满足操控快感;舒适模式下,则相反,过滤颠簸以满足更多的舒适性。

阿川评车

短暂的试驾了奔驰电动 S 级 EQS 之后,不得不说,EQS 的确具备了 S 级应有的实力,尤其在内外饰设计,高级氛围感,以及优秀的动态表现等部分,都已经立下了 D 级电动轿车的标杆。竞争力方面,EQS 目前也是鲜有敌手,除了自身强大的实力之外,传统豪华品牌中,奔驰 EQS 是走到最前面的一台车,宝马虽发布了 i7,但本质上还是油改电的产品,而奥迪这边还没有实质性的动作出现,因此,在 100-150 万这一价位区间想要选择一台 D 级电动轿车,还得是奔驰 EQS。

 


posted @ 22-07-29 10:35  作者:admin  阅读量:
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